汽车从流水线下来时，也是一辆一辆排着队。钢板压成车顶，机器人手臂点焊，发动机和变速箱在另一条线上合拢。最后一道工序是加注玻璃水，拧紧电瓶接头，有人坐进驾驶座，踩下第一脚油门。车驶出厂房，开上物流板车，去往不同城市的4S店。这个过程里没有人接机，也没有人举牌，但每辆车都对应着一个还没出现的车主。
城市里的停车位比车更稀缺。老小区楼下，车见缝插针地塞在花坛边、单元门口、消防通道拐角。有人下班回来，绕三圈找不到位置，只好把车停到一公里外的超市地库，再骑共享单车回家。第二天早上，他得先走十分钟去取车，然后汇入早高峰。车在这里不是自由的象征，它更像一个需要定时投喂和安顿的麻烦。
跑长途的货车司机对车的理解不一样。他们关心的是百公里油耗、尿素液余量、刹车片厚度。驾驶室后面铺着被褥，副驾驶座上放着暖水瓶和方便面。车头是他们的工作间，也是卧室和餐厅。一趟活儿跑下来，人和车都灰扑扑的。在服务区洗手间用凉水抹把脸，再爬回驾驶座，发动那台已经跑了八十万公里的柴油机。
电动车安静地滑过深夜街道。没有发动机声，只有轮胎碾过路面接缝的轻微震动。充电桩前，网约车司机靠在车门上刷手机，等电量从百分之三十跳到百分之八十。他算过，这个时段电费便宜，充满能省二十块钱。车里挂着香片，后座脚垫上留着上一单乘客踩下的泥印。仪表盘亮着，显示剩余续航，那个数字比任何指针都更让人心里有数。
回到机场到达口，那双手终于等到了要接的人。接机牌放下，行李箱拉杆抽出来，两人往停车场走。车停在角落，车身上落了一层薄灰。遥控钥匙按一下，车灯闪两下，后备箱弹开。行李塞进去，车门关上，发动机启动。车汇入车流，尾灯在夜色里越来越远。停车场出口的栏杆抬起又落下，后面还有车在排队。
